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En Madrid a 3 de octubre de 2018

En el día de hoy reunida la Comisión Negociadora del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y AA.PP. se ha alcanzado un preacuerdo de Convenio, sobre la base de las reivindicaciones que durante años veníamos formulando CC.OO y UGT.

El mismo supone la recuperación de buena parte de los derechos económicos, sociales y laborales de los últimos diez años.

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  1. COMUNICADO_UGT_Y_CCOO_ACUERDAN_PREACUERDO_DEL-2.pdf
  2. Texto-preacuerdo-III-Convenio-Colectivo-3_10_18.pdf

Los aspectos más importantes del citado preacuerdo son los siguiente:

  • 1.- Jornada Laboral de 35 horas semanales.
  • 2.- Subida Salarial en los porcentajes máximos del Acuerdo Gobierno Sindicatos, además de la recuperación de los incrementos adicionales para desarrollo y productividad del 1,31% para cada año de la vigencia del Convenio, todo ello supondrá la eliminación del epígrafe 5% del RD 8/2010 en las nominas de l@s trabajadores/as de los Puertos.
  • 3.- Mantenimiento del acceso a la jubilación parcial al 75% mediante contratos de relevo de carácter indefinido y a jornada completa. Complementariamente a esto se acuerda la posibilidad de acceso a bajas incentivadas cuatro años antes de la jubilación definitiva y de aplicación a todo el personal de Convenio y Fuera de Convenio.
  • 4.- Regularización de los deslizamientos de masa salarial relativos a acuerdos en materia de gasto social acordados antes de la Ley 17/2012.
  • 5.- Seguro Médico.
  • 6.- Recuperación del 1% del Fines Sociales.
  • 7.- Reclasificación de la Banda III del Grupo III a la Banda II del mismo.
  • 8.- Destope de dos nivelitos en todas las bandas para posibilitar un mayor desarrollo profesional.
  • 9.- De las dotaciones presupuestarias para Gestión por Competencias de cada Autoridad Portuaria, se prioriza la reclasificación de aquellos que no tuvieron desarrollo en la vigencia del II Convenio y para regular CRCs y diferencias de Categoría Superior existentes
  • 10.- La no exigencia de titulación en promoción interna, salvo aquellas ocupaciones para las que legalmente sea indispensable.
  • 11.- Incremento del 11,3% del precio de domingos y festivos.
  • 12.- Compromiso de aplicación de todos los acuerdos de dialogo social Gobierno-Sindicatos, que supongan recuperaciones económicas, sociales y laborales, durante la vigencia del Convenio.

Por todo ello, hacemos una valoración positiva de este preacuerdo, al considerar que mejora de forma sustancial el Acuerdo Gobierno Sindicatos, que supone un gran paso en la recuperación de los derechos perdidos durante la crisis, así como que su desarrollo y aplicación durante la vigencia del III Convenio (2018-2025), nos permitirá de forma completa recuperar el poder adquisitivo perdido.

Este preacuerdo queda supeditado a la autorización definitiva de los órganos de control, Ministerio de Empleo y Hacienda.

SEGUIMOS LUCHANDO POR LAS GARANTÍAS LABORALES, SOCIALES Y ECONÓMICAS DE TOD@S L@S TRABAJADORES/AS DEL SISTEMA PORTUARIO

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IMACOM112018COMISIÓN PERMANENTE Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

DESCARGAR COMUNICADO AQUÍ

Hoy, 31 de julio de 2018, se ha publicado en el BOE el Real Decreto 954/2018, de 27 de julio, por el que se aprueba la oferta de empleo público de estabilización correspondiente a la Ley 3/2017, de 27 de junio, de Presupuestos Generales del Estado para 2017.

Se trata de 146 plazas de consolidación de empleo, tal y como se detalla en el cuadro que se adjunta seguidamente, que dan respuesta a lo establecido en la Ley de Presupuestos de 2017.

Ima01 Consolidacion 2017

Del mismo modo, se han adjudicado 145 plazas de oferta de empleo público correspondiente al año 2018:

OEP 2018

Es decir, se otorgan 291 plazas a las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, de las cuales 146 corresponden a la consolidación de empleo prevista en la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2017 y 145 a la Oferta de Empleo Público del ejercicio 2018.

Esto significa que en materia de consolidación de empleo queda pendiente el dar cumplimiento a lo establecido por la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 2018, con el objetivo de reducir la temporalidad por debajo del 8%.

Las plazas corresponden al conjunto del Sistema Portuario y su reparto definitivo a cada organismo, según nos indica el propio Organismo Público Puertos del Estado, se encuentra pendiente de definir, cuestión que probablemente se produzca en el próximo mes de septiembre.

Por otra parte, como resultado de la publicación en el BOE este pasado lunes, 30 de julio de 2018, del acuerdo en la Mesa General de Negociación para la aplicación del complemento del 100% en IT y al objeto de dar traslado a nuestro ámbito de aplicación dentro nuestra norma convencional, se ha convocado una Comisión Paritaria Extraordinaria para el día 1 de agosto (miércoles) a las 13:00 h. En cuanto se firme el acta se dará traslado de la misma a los efectos oportunos.

DESDE UGT APOSTAMOS POR EL EMPLEO PÚBLICO Y ESTAMOS TRABAJANDO PARA DAR RESPUESTA A TODAS LAS CUESTIONES QUE NO HAN PODIDO SOLVENTARSE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS.

                                                                    SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

                                                                                            FeSMC-UGT

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Ima C10 PresidentaCOMISIÓN PERMANENTE DESCARGAR_COMUNICADO_PDF

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

Ayer, día 25 de julio, el Sindicato Marítimo Portuario de FeSMC UGT mantuvo una reunión con la recientemente nombrada Presidenta del Organismo Público Puertos del Estado, Ornella Chacón.

Aprovechamos, ante todo, para expresar nuestro agradecimiento por la oportunidad que nos facilitó de exponer todas aquellas cuestiones que UGT entiende que preocupan a los trabajadores y trabajadoras de la estiba, de las Autoridades Portuarias y de Puertos del Estado.

En el despacho de la Avda. del Partenón, sede de Puertos del Estado, la nueva Presidenta, el Secretario Federal del Sindicato Marítimo-Portuario de FeSMC UGT, José Manuel Pérez Vega, y los responsables de las Áreas tanto de estiba como de Puertos del Sindicato, Israel Ruiz y José Miguel Lubián, intercambiaron opiniones, de forma distendida y en un ambiente de cordialidad, sobre las materias que consideran que deben afrontarse de forma decidida.

La problemática del sector de estiba, con un reglamento pendiente de publicar; los servicios a prestar por las Autoridades Portuarias; la necesidad de alcanzar un acuerdo de convenio de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado; la escasez de plantilla, su temporalidad y la consolidación de empleo; la problemática de la Policía Portuaria y el Reglamento de Explotación y, por encima de todo, la obligación de recuperar el consenso entre todos los agentes implicados en el Sistema Portuario fueron, entre otros, el eje central del encuentro.

Si bien lo acontecido en los últimos años aconseja ser prudentes en la valoración, la cordialidad, el interés, el buen conocimiento de las materias a pesar de su reciente nombramiento y el expresado deseo de la Presidenta del Organismo Público de alcanzar acuerdos, nos llevan a pensar que esta vez, y sin demorarse mucho en el tiempo, se podrán resolver cuestiones que difícilmente se podrían haber solventado en otras circunstancias.

                                                        SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO FeSMC-UGT

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http://www.naucher.com/es/actualidad/ugt-y-anave-piden-actualizar-el-registro-especial-de-canarias-tras-26-anos-sin-cambios/_n:8692/

  • Administración marítima
  • Navieras
  • Comunidad portuaria

NAUCHERglobal, Redacción 12/07/2018

El secretario federal del Sindicato Marítimo Portuario de FeSMC-UGT, José Manuel Pérez-Vega, y el presidente de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), Alejandro Aznar, se reunieron este miércoles con el objetivo de sentar las bases de colaboración para mejorar el sector marítimo y pidieron una actualización del Registro Especial de Canarias, que necesita adaptarse a los tiempos modernos 26 años después de su aprobación.

En la misma se pusieron sobre la mesa los problemas más acuciantes que afectan a la flota española y que están haciendo que el número de buques bajo pabellón español se haya visto reducido significativamente en estos últimos años.

Las conclusiones alcanzadas son coincidentes, teniendo tanto en los trámites administrativos como en las inspecciones a realizar para el cumplimiento del Convenio Internacional Maritimo, como los principales escollos en el sector.

“Se necesita una mayor conciencia política a la hora de afrontar los problemas dentro del entramado marítimo y se debe de poner a este sector estratégico en valor”, aseguran desde UGT en un comunicado. “La necesidad de crear un ente administrativo que maneje todo lo relacionado con la mar es una asignatura pendiente en todos los gobiernos que ha tenido España y debemos de darle el rango que se merece a una fuente de riqueza que se ha mantenido olvidada mucho tiempo”.

Tanto el sindicato como Anave han coincidido en la necesidad de darle un impulso al Registro Especial de Canarias en orden a que sea competitivo y atractivo para los armadores nacionales e internacionales. “El registro fue creado por Ley en el año 1992 y no se ha hecho modificación alguna en 26 años, con lo cual no se ha ido adaptando a los cambios que se han producido en la actividad, quedando obsoleto a la hora de tener que competir con pabellones más permisivos o con Buques con Bandera de Conveniencia”, explican desde UGT.

En cuanto al empleo de marinos españoles, las dos partes consideran que sería beneficioso el aumento del número de buques con bandera nacional, tanto para los actuales como para los futuros, dando solución al problema actual de realizar las prácticas profesionales a la hora de obtener títulos y certificados profesionales.

Con un próximo encuentro programado para el mes de septiembre, ambas organizaciones han sentado las bases para una colaboración de futuro y son conscientes de que la fluidez de información y el intercambio de ideas son fundamentales para la consecución de distintos objetivos.

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12/07/2018 | FeSMC-UGT | Transportes

UGT tiene que lamentar, una vez más, su pesar por un nuevo siniestro en el sector de la pesca.

El hundimiento del buque pesquero “Dorneda”, frente a la costa argentina, en la medianoche del pasado martes 10 de julio, se ha cobrado la vida de un tripulante, mientras que otro continúa desaparecido al caer al mar.

El buque, de bandera española y puerto base en Vigo,  propiedad de la Empresa Freiremar, faenaba con 27 tripulantes a bordo, de los que 25 pudieron ser rescatados.

Según fuentes de la Armada argentina el siniestro pudo haberse producido al ingresar agua por una rampa que se encuentra en la popa y se utiliza durante la pesca de arrastre para tirar las redes y juntar la pesca, debido a las malas condiciones climatológicas de la zona y que de allí haya llegado hasta el área de máquinas pudiendo provocar que se apaguen los generadores y propulsores.

Una vez más queda patente la peligrosidad y dureza de esta actividad que continúa registrando la pérdida de tantas vidas humanas entre la gente de mar, así como evidenciándose, una vez más, la necesidad de favorecer la adopción de medidas para el sector –tanto normativas (con independencia de su origen legal o convencional), como la permanente formación y concienciación– con objeto de minimizar los riesgos al máximo posible, siendo conscientes de la imposibilidad de su erradicación total, al desempeñarse la actividad en un entorno hostil.

Finalmente, desde UGT queremos trasladar nuestro más sentido pésame a la familia y amigos del fallecido, así como nuestro deseo de la pronta localización del tripulante desaparecido.

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IMG 20180711 WA000509/07/2018 | FeSMC-UGT | Transportes

En el día de hoy se ha celebrado una reunión entre representantes del Sindicato Marítimo Portuario de UGT –encabezados por su Secretario Federal, José Manuel Pérez-Vega- y el Director General de Marina Mercante, en lo que fue la primera toma de contacto con el nuevo responsable de la Administración Marítima.

Entre los asuntos tratados cabe destacar el relativo a la situación de SASEMAR, planteándole desde este Sindicato la problemática que vienen sufriendo sus trabajadores desde la fusión de REMOLMAR con la citada entidad y que se ha visto agudizada como consecuencia de la crisis migratoria actual, expresándole la necesidad de incrementar de las tripulaciones de los buques y embarcaciones para la consecución de una operatividad adecuada y segura conforme a las finalidades del citado servicio, incluyendo la resolución final del limbo jurídico en que la propia administración situó a dichos tripulantes respecto de su ausencia de consideración como empleados públicos a todos los efectos.

Asimismo, como otro de los temas a destacar de la reunión, le transmitimos la preocupación de UGT ante la continua disminución de los buques inscritos en el REBECA y la necesidad de su reforzamiento frente a otros registros comunitarios, ya que está suponiendo finalmente un problema tanto en el mantenimiento del empleo de los marinos, así como en el acceso al mismo debido a la dificultad para realizar las prácticas profesionales exigidas.

Igualmente, conforme a la política que nuestra Organización viene desarrollando, y a pesar de lo explícito del art. 256 de la Ley de Puertos y Marina Mercante, fue nuevamente planteado la necesidad de exigencia de pabellón nacional a las embarcaciones de tráfico interior -fundamentalmente, remolcadores y bunker- con objeto de asegurar las condiciones laborales de los tripulantes en dichos servicios e incluso la propia seguridad marítima conforme resulta posible a tenor del Reglamento (UE) 2017/352 por el que se crea un marco para la prestación de servicios portuarios.

Señalar que ante los temas suscitados durante la reunión, el Director General tomó debida consideración de los mismos y trasladó su voluntad de avanzar sobre ellos –a pesar de ser consciente de las dificultades que pueda suponer la presente situación política-, manteniendo el contacto con los agentes del sector.

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Ima LPGECOMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

PULSA AQUI PARA DESCARGAR COMUNICADO LPGE 2018

Tras la publicación en el BOE, de 4 de julio de 2018, de la Ley de Presupuestos Generales del Estado (en adelante LGPE) para el año 2018 desde el Sindicato Marítimo Portuario UGT hemos hecho el oportuno análisis a efectos de poder informar adecuadamente a los trabajadores y trabajadoras de cada una de las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado.

Así, los principales puntos que recoge la LGPE pueden resumirse de la siguiente forma:

  • INCREMENTO SALARIAL DEL 1,5%: En el año 2018, las retribuciones del personal al servicio del sector público no podrán experimentar un incremento global superior al 1,5 por ciento respecto a las vigentes a 31 de diciembre de 2017. Evidentemente, al Sistema Portuario debería corresponderle el 1,5%.
  • INCREMENTO SALARIAL DEL 0,25%: Además de lo anterior, si el incremento del Producto Interior Bruto (PIB) a precios constantes en 2017 alcanzara o superase el 3,1 por ciento se añadiría, con efectos de 1 de julio de 2018, otro 0,25 por ciento de incremento salarial (el PIB en 2017 se incrementó en un 3,1%).
  • INCREMENTO SALARIAL DEL 0,3%: Además, se podrá autorizar un incremento adicional del 0,2 por ciento de la masa salarial para la implantación de planes o proyectos de mejora de la productividad o la eficiencia, la revisión de complementos específicos entre puestos con funciones equiparables, la homologación de complementos de destino o la aportación a planes de pensiones. En las Administraciones y resto de entidades del sector público en situación de superávit presupuestario en el ejercicio 2017, este incremento adicional podrá alcanzar el 0,3 por ciento (El Sistema Portuario goza de superávit presupuestario).
  • TASA DE REPOSICIÓN DE EFECTIVOS DEL 108%: Con cumplimiento de los objetivos de estabilidad presupuestaria y deuda pública y la regla de gasto, tendrán una tasa de reposición del 100 por cien. Adicionalmente, podrán disponer de una tasa del 8 por ciento destinada a aquellos ámbitos o sectores que requieran un refuerzo de efectivos (El Sistema Portuario cumple dichos objetivos).
  • CONSOLIDACIÓN DE EMPLEO: Se autoriza una tasa adicional para la estabilización de empleo temporal que incluirá las plazas de naturaleza estructural que, estando dotadas presupuestariamente, hayan estado ocupadas de forma temporal e ininterrumpidamente al menos en los tres años anteriores a 31 de diciembre de 2017.
  • 100% DE LAS RETRIBUCIONES EN INCAPACIDAD TEMPORAL: se podrá establecer un complemento retributivo desde el primer día de incapacidad temporal que, sumado a la prestación del Régimen General de la Seguridad Social, alcance hasta un máximo del cien por cien de sus retribuciones fijas del mes de inicio de la incapacidad temporal.
  • JORNADA INFERIOR A LAS 37,5 HORAS: se podrá establecer, previa negociación colectiva, otras jornadas ordinarias de trabajo distintas de la establecida con carácter general (37,5 horas), siempre y cuando en el ejercicio presupuestario anterior se hubieran cumplido los objetivos de estabilidad presupuestaria, deuda pública y la regla de gasto (El Sistema Portuario cumple dichos objetivos).
  • 5% DE BOLSA DE HORAS RECUPERABLES: previa negociación colectiva, podrá regular una bolsa de horas de libre disposición acumulables entre sí, de hasta un 5 % de la jornada anual, con carácter recuperable.
  • SISTEMA ESPECÍFICO JORNADA CONTINUA: en el caso de cuidado de hijos menores de 12 años o discapacitados, podrá establecerse un sistema específico de jornada continua.
  • PERMISO DE PATERNIDAD DE 5 SEMANAS: el permiso de paternidad tendrá una duración de cinco semanas ampliables en dos días más por cada hijo a partir del segundo. El disfrute del permiso será ininterrumpido salvo la última semana, que podrá disfrutarse de forma independiente en otro momento dentro de los nueve meses siguientes a la fecha de nacimiento del hijo.
  • INCREMENTOS ADICIONALES A TRAVÉS DE LA NEGOCIACIÓN DEL III CONVENIO COLECTIVO: la LGPE 2018 también permite incrementos salariales adicionales a los antes señalados por el incremento de la productividad o la modificación de los sistemas de organización del trabajo o clasificación profesional, cuestión clave en el proceso de negociación del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado.

Salvo la aplicación del permiso por paternidad, que ya entró en vigor en el momento de la publicación de la Ley, todas estas medidas recogidas en la LGPE 2018 precisan pasar por la Comisión Paritaria del II Convenio Colectivo y su traslado a la CECIR al objeto de que emita el necesario informe favorable.

Sin perjuicio de lo indicado en el párrafo anterior, la aplicación del incremento retributivo del 0,3%, el complemento hasta el 100% de las retribuciones en caso de incapacidad temporal, el rebajar la jornada laboral por debajo de las 37,5 horas, el 5% de bolsa de horas y la jornada continua para cuidado de hijos o discapacitados precisan de la negociación colectiva.

En este sentido, entendemos desde el Sindicato Marítimo Portuario UGT que el contenido de lo recogido en la LGPE es trascendental, pero lo es también el interlocutor, a efectos de alcanzar los oportunos acuerdos e informes preceptivos favorables, por lo que hemos decidido esperar a solicitar la reunión de la Comisión Paritaria y el inicio del proceso negociador, para lo que estamos perfectamente preparados, cuando la situación de interinidad que sufre Puertos del Estado se encuentre solventada, circunstancia que esperamos se produzca a la mayor brevedad posible.

DESDE UGT ENTENDEMOS QUE ES DE JUSTICIA RECUPERAR LOS DERECHOS PERDIDOS, QUE VAN MUCHO MÁS ALLÁ DEL 5%, ADECUAR LAS PLANTILLAS, DAR ESTABILIDAD EN EL EMPLEO Y ADAPTAR EL CONVENIO A LA REALIDAD PROFESIONAL DE LOS TRABAJADORES Y TRABAJADORES DE TODAS Y CADA UNA DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS Y PUERTOS DEL ESTADO.

Un cordial saludo,

                                                                    SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

                                                                                            FeSMC-UGT

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Ima ArtDiarioPuertoEstimadas compañeras y compañeros os adjuntamos noticia publicada hoy en el Diario del Puerto que esperamos sea de vuestro interés.

https://www.diariodelpuerto.com/ver/219998/ugt-alerta-de-las-deficiencias-de-seguridad-y-la-necesidad-de-duplicar-la-policia-portuaria.html

MARÍTIMO • El sindicato reclama la aprobación de un nuevo reglamento de policía portuaria

UGT alerta de las deficiencias de seguridad y la necesidad de duplicar la policía portuaria

MIGUEL JIMÉNEZ MADRID

La preocupación por la seguridad en los puertos españoles ha llevado al Sector Marítimo-Portuario del sindicato UGT ha advertir de las, a su juicio, numerosas deficiencias que se están produciendo en esta materia en los puertos españoles, ligadas, entre otras cuestiones, a la falta de personal que sufren las plantillas de policía portuaria y a la necesidad de establecer una nueva regulación de este cuerpo adaptada al actual contexto portuario.

En declaraciones a Diario del Puerto, fuentes del sindicato UGT advierten de la creciente preocupación que se viene poniendo de manifiesto desde el año 2012  en lo que respecta a la prestación de servicios en los puertos y, de forma particular en el ámbito de la seguridad, con una situación que el sindicato califica de “especialmente grave”.

Los recientes atentados terroristas que se han producido en España han sido un punto de inflexión en esta materia que han elevado aún más la preocupación en torno a la seguridad, afirma UGT, pero hay otros ámbitos de especial preocupación como es la Operación Paso del Estrecho, con numerosos puertos implicados, a las colonias de ciudadanos albano-kosovares en los puertos del norte intentando cruzar a Reino Unido, que ponen de manifiesto el papel de los puertos en el mantenimiento de la seguridad y los riesgos que se corren si hay deficiencias en este ámbito.

Desde UGT se hace un exhaustivo repaso a las deficiencias que se están dando en distintos puertos. El sindicato denuncia puestos de control sin personal, donde las personas pasan directamente sin ser controladas y sin pasar el equipaje por el escáner; puestos con un único policía portuario y sin presencia de las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado; acceso de vehículos a los barcos sin control ni vigilancia; escáneres averiados durante más de 2 meses y sin alternativa; operativas en las que la Guardia Civil y la Policía Nacional no se personan pues afirman no disponer de efectivos; zonas de acceso restringido sin control y de acceso directo; servicios mínimos en caso de huelga superiores a la plantilla disponible; zonas para mercancías peligrosas sin vigilancia; personal privado subcontratado haciendo funciones de policía portuaria...

El listado de deficiencias que aporta UGT es amplio y tiene dos denominadores comunes: la falta de personal y la necesidad de una nueva regulación adaptada a las necesidades actuales en materia de policía portuaria.

Según UGT, en estos momentos los puertos españoles tienen una plantilla que en materia de policía portuaria asciende a los 1.500 profesionales. A juicio del sindicato, dadas las actuales necesidades en materia de seguridad, las plantillas de policía portuaria deberían duplicarse y así paliar una situación calificada por UGT de “insostenible”.

Ima Pol Jornadas 2Nuevo Reglamento

Todo ello, según el sindicato, debe ir acompañado de la aprobación de una vez por todas de un nuevo reglamento de policía portuaria que dé el relevo a la actual regulación, aprobada a mediados de los 70 y, por lo tanto, preconstitucional.

Es esencial para el sindicato UGT “una regulación seria de la policía portuaria, donde queden claramente especificadas sus funciones ligadas tanto a la explotación de los puertos, como a la seguridad ciudadana y como a los planes de explotación”.

UGT exige “competencias claramente asignadas y atribuidas” para de esta forma también optimizar y hacer más eficientes las plantillas.

NO a cambiar policía portuaria por seguridad privada

El debate sobre la seguridad en los puertos y las plantillas de policía portuaria se enmarca también en la negociación del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias, del que Diario del Puerto ha venido informando en las últimas semanas a raíz de la propuesta inicial de OPPE de plantear la posibilidad de externalizar determinadas funciones y concentrar la actual plantilla en los nuevos perfiles requeridos y en labores de mayor valor añadido, debido además a las restricciones que se plantean desde el Ministerio de Administraciones Públicas para el incremento de las plantillas portuarias.

Esta medida afectaría, según UGT, a aproximadamente 1.500 puestos de trabajo concentrados en lo que se denomina Grupo 3, es decir, policía portuaria, personal de flota y personal de mantenimiento.

Desde UGT se insiste en rechazar frontalmente que las labores de la policía portuaria se puedan dejar en manos de la seguridad privada.

Se considera que su función tiene una relevancia y unas exigencias en el ámbito del servicio público que se deben respetar.

En esta línea, desde UGT se alerta de la influencia que en esta negociación del convenio puede estar teniendo el hecho de que una decena de puertos españoles tengan desviaciones en sus masas salariales con respecto a lo que tienen asignado. Para el sindicato, la propuesta inicial de privatizar 1.500 puestos de trabajo y mover este personal a otras funciones escondería el intento de aprovechar su asignación a puestos con mayor retribución para regularizar los citados desvíos de masas salariales.

Sin perder de vista esta primera propuesta de OPPE, UGT confirma que Puertos del Estado ha retirado la misma y ha apostado por un nuevo marco negociador que tenga como pilar la productividad y que la retribución esté basada en la rentabilidad de los puertos.

Para UGT esta nueva propuesta también genera desconfianza primero por haber dudas de cómo se mide la productividad y cómo se retribuye. Segundo, porque UGT rechaza que la rentabilidad pueda ser un factor dadas las variables a las que está sometida, incluida la propia estrategia comercial de la autoridad portuaria.

Desde UGT se lamenta que de momento sólo haya habido dos reuniones de la Comisión Negociadora de este III Convenio Colectivo y que los contactos técnicos no estén siendo fructíferos.

Dar la batalla

Desde Puertos del Estado se ha defendido en las últimas semanas que, ante la restricciones en la contratación que se plantean desde el Ministerio de Hacienda, la posibilidad de privatizar algunas actividades es una alternativa para ayudar a reforzar las parcelas de recursos humanos más necesitadas y con mayor valor añadido, sobre todo en nuevos perfiles.

A este respecto, desde UGT se insiste en que Hacienda lo que no puede hacer es aplicar criterios puros y duros de forma genérica y ser “exageradamente restrictiva” en la contratación, sin atender el crecimiento de actividad que han experimentado los puertos en los últimos años y a algo “tan relevante” como las nuevas tareas que están asumiendo los puertos en ámbitos como el ferrocarril y que son de otros organismos. Por eso desde UGT se insiste en que el sistema portuario no puede conformarse, debe “dar la batalla” en este ámbito, exigir a Hacienda y “generar un problema político” si es el caso.

Ima Pol Jornadas

 

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Ima Com08COMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

REUNIONES DE LA COMISIÓN PARITARIA Y DE GESTIÓN POR COMPETENCIAS DEL II CONVENIO COLECTIVO.

DESCARGAR DOCUMENTOS:

  1. COMUNICADO UGT C._8_Comunicado_Paritaria_y_GxC_11-5-2018.pdf
  2. Acta-Comisin-Paritaria-10_05_18.pdf
  3. Acta-Comisin-de-Competencias-10_05_18.pdf
  4. MasasAutorizadas_2017.pdf

Ayer, día 10 de mayo de 2018, se celebraron en Puertos del Estado reuniones dela Comisión Paritaria y de Gestión por Competencias del II Convenio Colectivo.

Si bien hay que reseñar la buena predisposición de algunos miembros de la parte empresarial para solucionar algunas cuestiones que no habían tenido su concreción a nivel local, como se demuestra a través de los puntos retirados gracias a que se pudieron solventar en el último momento, las materias que se llegan a tratar en las reuniones, como casi siempre, acaban en desacuerdo.

En sentido positivo habría que destacar lo expuesto por responsables de RRHH de diferentes Autoridades Portuarias respecto a la dificultad que tienen, ante la falta de un Convenio actualizado, la escasez de efectivos y las restricciones de masa salarial, para gestionar y dar respuesta a las necesidades de la empresa y las reivindicaciones lógicas de la representación social.

Sin embargo, en otras cuestiones, desde UGT tenemos que expresar nuestra incomprensión al defenderse por la parte empresarial posturas que, incluso, podrían vulnerar la norma.

En concreto debemos significar lo acontecido al tratar los puntos presentados por UGT respecto a los derechos sindicales en la Autoridad Portuaria de Barcelona y la cobertura de plazas por promoción interna en la Autoridad Portuaria de Málaga.

En lo que atañe a Barcelona desde el Sindicato Marítimo-Portuario UGT expresamos nuestra indignación por el tratamiento que entendemos están recibiendo nuestros compañeros y, si llega el caso, actuaremos con toda la contundencia que nos otorga la ley y, por supuesto, apoyamos sin ninguna reserva a nuestros compañeros de la Autoridad Portuaria.

En cuanto a la Autoridad Portuaria de Málaga lo que más nos sorprende es que, ante cuestiones que no tienen cabida a la interpretación legal (destacar el que se convoquen plazas por debajo del perfil mínimo requerido o no se prioricen las convocatorias de aquellas que se encuentran cubiertas con Superior Categoría desde tiempo inmemorial), la parte empresarial respalde la actuación de la Autoridad Portuaria, por lo que habrá que adoptar las medidas oportunas para solventar esta incongruencia.

En resumen, todas las partes coincidimos en la necesidad de alcanzar de forma urgente un acuerdo de Convenio y UGT manifiesta que urge, además, que la Comisión Paritaria responda de forma adecuada a la gestión que se está realizando en algunas Autoridades Portuarias.

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO FeSMC-UGT

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Ima 07COMISIÓN PERMANENTE Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias 

PRIVATIZACIÓN DE LOS ACCESOS EN LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BARCELONA

DESCARGAR COMUNICADO: C7_Privatización_Accesos_Autoridad_Portuaria_de_Barcelona.pdf

Nos encontramos en un proceso negociador crucial para el devenir de las ocupaciones de todas las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado y, por tanto, para el futuro de todos los trabajadores y trabajadoras del Sistema Portuario de Titularidad Estatal.

En este contexto, surge en la Autoridad Portuaria de Barcelona la intención de privatizar los accesos, cuestión que, según afirma la propia CCOO, ha sido comunicada a la representación de los trabajadores y puesta encima de la mesa en el Consejo de Administración de dicha Autoridad Portuaria.

UGT Barcelona, además de manifestar su sorpresa, ha expresado su total oposición y, por supuesto, el Sector Marítimo Portuario UGT, con el añadido de tener conocimiento del hecho en pleno proceso negociador y de elaboración del Reglamento de Explotación y Policía.

La gravedad de la intención manifestada por la Autoridad Portuaria de Barcelona, además de la preocupación que ha originado en este Sindicato las consecuencias que pueden suponer para los trabajadores y trabajadoras que desarrollan su labor en este puerto, va mucho más allá de lo que acontezca en ese ámbito:

  • ¿Cómo afecta al resto de las Autoridades Portuarias la privatización que plantea la Autoridad Portuaria de Barcelona?
  • Si las funciones relacionadas con los accesos dejan de prestarse por la Policía Portuaria, ¿Qué ocurre con la plantilla que se ocupa exclusivamente a esta labor?
  • ¿Con qué masa salarial se les va a reclasificar y qué formación van a recibir, en caso de que esta sea la solución, para que hagan las mismas funciones que el resto de la Policía Portuaria de la Autoridad Portuaria de Barcelona, teniendo en cuenta la actual desviación de masa que, según Puertos del Estado, tiene actualmente este Organismo?
  • ¿Qué ocurrirá a corto, medio y largo plazo con los empleos públicos de las Autoridades Portuarias si se publica un Reglamento de Explotación y Policía que limite las funciones y, en concreto, en lo que se refiere a seguridad ciudadana?

El plantear privatizar un servicio - prestado hasta la fecha en gestión directa - en pleno proceso de negociación y con importantes disfuncionalidades a juicio de UGT, es algo que choca frontalmente con el necesario diálogo constructivo que requiere y, en consecuencia, debería tener su absoluto rechazo tanto por parte de Puertos del Estado como de CCOO, circunstancia que parece ser no se ha hecho en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona, salvo por UGT.

A UGT no se le escapa, y nos consta que a la gran mayoría de las Autoridades Portuarias tampoco, ya que ambos hemos solicitado de forma reiterada el aumento de plantilla para que se puedan prestar los servicios de forma adecuada y, muy especialmente, las relacionadas con el ámbito de la seguridad, que es absolutamente imprescindible el asentar las relaciones laborales a través del cierre de un Convenio Colectivo totalmente obsoleto y dar seguridad jurídica a la Policía Portuaria a través de un Reglamento de Explotación y Policía adecuado a las funciones que les corresponden.

Después de años de pérdidas retributivas y derechos laborales, sin la necesaria adecuación de los puestos de trabajo (debería reflejarse normativamente su mayor cualificación), sin planes de formación, sin sus consecuentes promociones profesionales, con reducciones de plantilla, ahora se pretende iniciar un proceso privatizador.

Manifestamos de forma categórica desde el Sindicato Marítimo Portuario UGT nuestra total oposición a la eliminación de empleo público por la vía de los hechos. Si la estrategia es deteriorar la prestación de los servicios para proceder posteriormente a su privatización actuaremos en consecuencia.

¡DESDE UGT EXIGIMOS UNA NEGOCIACIÓN TRANSPARENTE Y PENSANDO EN TODOS LOS PUERTOS, ES DECIR, PARA TODOS LOS TRABAJADORES Y TRABAJADORAS DEL SISTEMA PORTUARIO DE TITULARIDAD ESTATAL!

Un cordial saludo,

                                                                                              SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

                                                                                                                      FeSMC-UGT

 

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Ima Com Neg IIIMadrid, 19 de abril de 2018

COMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

NEGOCIACIÓN III CONVENIO COLECTIVO PULSA AQUÍ Para descargar el Comunicado

Como bien sabéis, actualmente nos encontramos en fase de negociación del III Convenio Colectivo.

El devenir de la negociación, tras dos reuniones de la Mesa Negociadora, desde el punto de vista del Sindicato Marítimo-Portuario UGT, no se viene desarrollando de forma constructiva para el interés de los trabajadores y trabajadoras que desarrollan su labor en el Sistema Portuario de Titularidad Estatal.

Pero lo que más nos asombra es la dirección que tomaba el proceso negociador con poca resistencia por parte de CCOO y en el que acababan pactando con Puertos del Estado las cuestiones a dilucidar en las reuniones posteriores, máxime después de la plataforma empresarial tan inasumible para UGT.

Nuestra preocupación finalmente se ha constatado a través de la información que nos ha llegado por manifestaciones que el Presidente de Puertos del Estado ha realizado en el ámbito de sus visitas a algunos de los puertos que os resumimos en los siguientes puntos:

  • Critica a UGT, indicando que no le ha parecido correcto el Comunicado lanzado tras la reunión de la Comisión Negociadora, tachándolo de duro e irreal.
  • Resalta su malestar por no haber aceptado su propuesta del Marco Negociador presentado en la reunión de la Comisión Negociadora, indicando además, que el mismo se había pactado previamente con las centrales sindicales (desde luego no con UGT).
  • Indica que desde Puertos del Estado están en continuas conversaciones con Hacienda para la autorización de Masas Adicionales para el Sistema Portuario, y dando especial relevancia a que el aspecto fundamental será la vinculación a la productividad en el sector.

Pero lo más preocupante es lo expuesto por representantes de CCOO en algunas Autoridades Portuarias que, descubriendo la estrategia de éste sindicato a nivel estatal, indican lo positivo de la firma de un III Convenio Colectivo a 3 años, asumiendo íntegramente el Acuerdo Gobierno-Sindicatos, o la modificación o prórroga del II Convenio Colectivo durante éste trienio.

Desde el Sindicato Marítimo-Portuario UGT os aseguramos rotundamente que las conversaciones que hemos mantenido con Puertos del Estado en materia de negociación nada tienen que ver con lo que la parte empresarial planteó en Mesa Negociadora, de ahí nuestro “duro” comunicado, y planteamos un marco negociador que se puede resumir en los siguientes puntos:

  • Aplicación integra del II Acuerdo Administración Sindicatos.
  • Subida salarial del 8,79% en aplicación de dicho Acuerdo (2018, 2019 y 2020).
  • Cumplimiento del Acuerdo alcanzado con Puertos del Estado para incorporar al III Convenio Colectivo las Masas Adicionales del 0,6% para desarrollo profesional, 0,5% para productividad y 0,21% para planes de pensiones.
  • Consolidación de empleo de todos los trabajadores y trabajadoras que en los últimos años han estado ocupando puestos de carácter estructural en las Autoridades Portuarias.
  • Tasa de reposición del 108%, tal y como se refleja en el Acuerdo.
  • Recuperación de la jornada laboral de 35 horas.
  • Mantenimiento de la jubilación parcial al 75%.
  • Aplicación de las medidas de conciliación de la vida familiar y laboral.
  • Complemento de IT, recuperación del 100% de las retribuciones.
  • Estudio serio de las ocupaciones que pongan en valor la mayor cualificación de las labores que se desarrollan en los puertos, identificando claramente los servicios que se prestan en gestión directa por las Autoridades Portuarias, respondiendo a las verdaderas necesidades de servicio público.
  • Seguridad jurídica para la policía portuaria.
  • Necesidad de desarrollar un Marco Negociador solidario y equitativo entre todas las Autoridades Portuarias, teniendo en cuenta la unidad del Sistema Portuario de Titularidad Estatal.

La información que os aportamos, dada su importancia, ha sido plenamente contrastada para asegurar su veracidad y, lógicamente, no podemos compartir la estrategia de algún sindicato u otros, máxime cuando lo establecido en el II Acuerdo Administración Sindicatos, como no puede ser de otra manera y así lo entiende la propia Administración, es de plena aplicación a las Autoridades Portuarias y a Puertos del Estado, por lo que el Marco Negociador debe ir más allá de su aplicación y debe responder a una realidad que viene superada por la obsolescencia de un Convenio que finalizó su vigencia en 2010 y bajo el principio de equidad y solidaridad entre puertos.

¡NEGOCIAMOS PARA TODO EL SISTEMA PORTUARIO DE TITULARIDAD ESTATAL Y NO FOMENTAMOS INTERESES PARTICULARES O DE ALGUNOS A COSTA DE OTROS!

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

FeSMC-UGT

                       

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Ima Com Mesa Neg IIISindicato Marítimo – Portuario / Transportes - FeSMC – UGT Área de Autoridades Portuarias y OPPE

REUNIÓN DE LA MESA NEGOCIADORA DEL III CONVENIO COLECTIVO DE ORGANISMO PÚBLICO PUERTOS DEL ESTADO Y AUTORIDADES PORTUARIAS. Madrid, 10 de abril de 2018

 

DESCARGAR:

  1. COMUNICADO_C.5_Mesa_Negociadora_2018.pdf
  2. Acta-Comisin-Negociadora-III-Convenio-05-04-2018.pdf

 Estimados compañeros y compañeras:

         El pasado día 5 de abril se celebró en Madrid, en la sede de Puertos del Estado, REUNIÓN de la Mesa Negociadora del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias en la cual se nos trasladó a todos los miembros de la PARTE SOCIAL una PROPUESTA INDECENTE sobre el que sería el “Nuevo Marco Negociador del futuro Convenio Colectivo” que como consecuencia tendría un cambio en el modelo de Gestión de los Recursos Humanos en los Puertos.

         UGT tiene el convencimiento que el documento presentado y explicado por Puertos del Estado a los sindicatos es una burla a los trabajadores y trabajadores que prestan servicio en el Sistema Portuario de Titularidad Estatal y dificulta las relaciones laborales en los puertos. Es de significar que dicho documento se ha elaborado al margen de la representación social y de los gestores de los puertos, a estos últimos se les presentó la tarde anterior a la reunión sin ninguna posibilidad de discusión. En resumen, lo que se propone dentro de lo que sería el “Nuevo Marco Negociador del futuro Convenio Colectivo” es lo siguiente:

  • La PRIVATIZACIÓN de algunos de los Servicios que se vienen prestando en Gestión Directa por parte de las Autoridades Portuarias (desde Puertos del Estado NO nos quisieron explicar cuáles serían estos Servicios ni el por qué serían PRIVATIZADOS).
  • DESAPARICIÓN de aproximadamente unos 1.500 puestos de trabajo en el Sistema consecuencia de la PRIVATIZACIÓN de los Servicios antes mencionados.
  • DESAPARICIÓN del Grupo III del Catálogo de Ocupaciones y la creación de un nuevo Grupo I dentro del modelo de Gestión de Recursos Humanos por Competencias (tampoco nos quisieron explicar cómo lo iban a realizar, sólo apuntaron que esto supondría un incremento en las retribuciones de algunos trabajadores, no llegaría a todos y a los que llegase sería con cantidades diferentes).
  • Que aceptemos la EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO como mecanismo a la hora de valorar los perfiles profesionales de los trabajadores y trabajadoras del Sistema.
  • Que los posibles incrementos de masa salarial se vinculen a la RENTABILIDAD (es inadmisible ya que con bajar las tasas portuarias, algo que ya ha anunciado el Gobierno, baja la rentabilidad)
  • Y por último pero no por ello menos importante, nos trasladaron que para llevar toda esta PROPUESTA a cabo se necesitaría de la AUTORIZACIÓN por parte de la CECIR de una Masa Adicional, la cual ni siquiera saben si va a ser autorizada.

         En conclusión desde Puertos del Estado se nos ha presentado un NUEVO Marco de Negociación Colectiva que ATACA FRONTALMENTE los intereses de los trabajadores y trabajadoras del Sistema Portuario, y que pretende disminuir en un porcentaje considerable el número de trabajadores y trabajadoras que prestan servicio en los puertos a costa de incrementos salariales para algunos de los que se queden en el Sistema y PRIVATIZANDO servicios que se están prestando en Gestión Directa, todo ello manteniendo la misma Masa Salarial y solicitando una Masa Adicional que ni siquiera saben si se la van a autorizar la CECIR.

         A esto hay que añadir que la propuesta supondría un deterioro aún mayor de las relaciones laborales en los puertos y no plantea soluciones factibles a los graves problemas de gestión que se están produciendo en los organismos públicos portuarios.

 Por todo lo expuesto UGT ha manifestado en la reunión su NO ROTUNDO a este Nuevo Marco de Negociador POSICIONÁNDONOS EN CONTRA del mismo, ya que entendemos que el futuro III Convenio Colectivo debe de fundamentarse en la recuperación por parte de todos los trabajadores y trabajadoras del Sistema Portuario de los derechos salariales y sociales cercenados por la CRISIS y por las medidas restrictivas aplicadas desde los distintos Gobiernos, las cuales han producido una pérdida sustancial de poder adquisitivo en el conjunto de las Autoridades Portuarias.

         Además creemos que debemos de seguir defendiendo TODOS los Servicios que las Autoridades Portuarias están prestando en GESTIÓN DIRECTA, ya que para nosotros no pueden ser una MONEDA de CAMBIO para incrementar las retribuciones de los trabajadores y trabajadoras de los puertos y, mucho menos sin llegar a todos ni saber cuánto ni cómo.

         Para ello desde UGT hemos EXIGIDO que el Nuevo Marco Negociador del III Convenio Colectivo comience con la aplicación del II Acuerdo para la mejora del Empleo Público y de Condiciones de Trabajo firmado por Administración y Sindicatos además de las propuestas que detallamos a continuación a modo de resumen:

  • SUBIDA SALARIAL del 8,76% a todos los trabajadores y trabajadoras del Sistema Portuario en aplicación de dicho Acuerdo.
  • Cumplimiento del ACUERDO alcanzado entre OPPE y Sindicatos para incorporar al III Convenio Colectivo, las Masas Adicionales del 0,6% para Desarrollo Profesional, 0,5% para Productividad y 0,21 para Planes de Pensiones.
  • CONSOLIDACIÓN DE EMPLEO de todos los trabajadores y trabajadoras que por causa de la prácticamente nula Oferta Pública de Empleo de los últimos años han estado ocupando puestos de carácter estructural en las Autoridades Portuarias lo que ha provocado un alto índice de temporalidad en el Sistema.
  • TASA DE REPOSICIÓN en el Sistema Portuario de hasta el 108% como viene reflejado en el Acuerdo.
  • Recuperación de la JORNADA LABORAL DE 35 HORAS.
  • Mantener la JUBILACIÓN PARCIAL al 75%.
  • Medidas de CONCILIACIÓN DE LA VIDA FAMILIAR Y LABORAL.
  • COMPLEMENTO DE IT, recuperación del 100% de las retribuciones.

         Por último queremos trasladar a todos los trabajadores y trabajadoras de los puertos, que UGT defiende un Marco Negociador SOLIDARIO entre todas las Autoridades Portuarias en el cual NO se negocie puerto a puerto y se haga en base a los buenos resultados obtenidos por TODO el conjunto del Sistema Portuario de Titularidad Estatal.

COMISIÓN PERMANENTE

SINDICATO MARÍTIMO – PORTUARIO

SECTOR DE TRANSPORTES FeSMC - UGT

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TRANSPORTES | MARÍTIMO-PORTUARIO

UGT logra el reconocimiento de los trabajadores de AA.PP. en el Régimen Especial de los Trabajadores del Mar

 

UGT, a través de su participación en la Comisión Ejecutiva del Instituto Social de la Marina (ISM), se ha implicado de lleno para que los trabajadores de Autoridades Portuarias puedan ser reconocidos en el Régimen Especial de los Trabajadores del Mar (RETM), organismo dependiente de la Seguridad Social, en su condición de profesionales de la actividad marítima y de conformidad con lo establecido en el II Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias, siempre que pertenezcan a las siguientes categorías profesionales: responsable de flota, patrón dragador, técnico de flota, patrón portuario, contramaestre y marinero.

El ISM ha dado instrucciones para que se cumpla con este criterio, que afecta a los trabajadores y trabajadoras por cuenta ajena que ejerzan su actividad marítimo-pesquera a bordo de embarcaciones de tráfico interior de puertos, figurando en el rol de los mismo como técnicos o tripulantes.

Para UGT esta es una buena noticia, pues viene a reconocer los argumentos del sindicato en su lucha por equiparar en derechos a estos trabajadores portuarios que, definitivamente, quedarán encuadrados en este régimen especial que reconoce las especificidades de su tarea profesional.

www.fesmcugt.org/noticia/ugt-logra-el-reconocimiento-de-los-trabajadores-de-aa-pp-en-el-regimen-especial-de-los-trabajadores-del-mar-id-10869.htm