Ratio: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

Ima Com Neg IIIMadrid, 19 de abril de 2018

COMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

NEGOCIACIÓN III CONVENIO COLECTIVO PULSA AQUÍ Para descargar el Comunicado

Como bien sabéis, actualmente nos encontramos en fase de negociación del III Convenio Colectivo.

El devenir de la negociación, tras dos reuniones de la Mesa Negociadora, desde el punto de vista del Sindicato Marítimo-Portuario UGT, no se viene desarrollando de forma constructiva para el interés de los trabajadores y trabajadoras que desarrollan su labor en el Sistema Portuario de Titularidad Estatal.

Pero lo que más nos asombra es la dirección que tomaba el proceso negociador con poca resistencia por parte de CCOO y en el que acababan pactando con Puertos del Estado las cuestiones a dilucidar en las reuniones posteriores, máxime después de la plataforma empresarial tan inasumible para UGT.

Nuestra preocupación finalmente se ha constatado a través de la información que nos ha llegado por manifestaciones que el Presidente de Puertos del Estado ha realizado en el ámbito de sus visitas a algunos de los puertos que os resumimos en los siguientes puntos:

  • Critica a UGT, indicando que no le ha parecido correcto el Comunicado lanzado tras la reunión de la Comisión Negociadora, tachándolo de duro e irreal.
  • Resalta su malestar por no haber aceptado su propuesta del Marco Negociador presentado en la reunión de la Comisión Negociadora, indicando además, que el mismo se había pactado previamente con las centrales sindicales (desde luego no con UGT).
  • Indica que desde Puertos del Estado están en continuas conversaciones con Hacienda para la autorización de Masas Adicionales para el Sistema Portuario, y dando especial relevancia a que el aspecto fundamental será la vinculación a la productividad en el sector.

Pero lo más preocupante es lo expuesto por representantes de CCOO en algunas Autoridades Portuarias que, descubriendo la estrategia de éste sindicato a nivel estatal, indican lo positivo de la firma de un III Convenio Colectivo a 3 años, asumiendo íntegramente el Acuerdo Gobierno-Sindicatos, o la modificación o prórroga del II Convenio Colectivo durante éste trienio.

Desde el Sindicato Marítimo-Portuario UGT os aseguramos rotundamente que las conversaciones que hemos mantenido con Puertos del Estado en materia de negociación nada tienen que ver con lo que la parte empresarial planteó en Mesa Negociadora, de ahí nuestro “duro” comunicado, y planteamos un marco negociador que se puede resumir en los siguientes puntos:

  • Aplicación integra del II Acuerdo Administración Sindicatos.
  • Subida salarial del 8,79% en aplicación de dicho Acuerdo (2018, 2019 y 2020).
  • Cumplimiento del Acuerdo alcanzado con Puertos del Estado para incorporar al III Convenio Colectivo las Masas Adicionales del 0,6% para desarrollo profesional, 0,5% para productividad y 0,21% para planes de pensiones.
  • Consolidación de empleo de todos los trabajadores y trabajadoras que en los últimos años han estado ocupando puestos de carácter estructural en las Autoridades Portuarias.
  • Tasa de reposición del 108%, tal y como se refleja en el Acuerdo.
  • Recuperación de la jornada laboral de 35 horas.
  • Mantenimiento de la jubilación parcial al 75%.
  • Aplicación de las medidas de conciliación de la vida familiar y laboral.
  • Complemento de IT, recuperación del 100% de las retribuciones.
  • Estudio serio de las ocupaciones que pongan en valor la mayor cualificación de las labores que se desarrollan en los puertos, identificando claramente los servicios que se prestan en gestión directa por las Autoridades Portuarias, respondiendo a las verdaderas necesidades de servicio público.
  • Seguridad jurídica para la policía portuaria.
  • Necesidad de desarrollar un Marco Negociador solidario y equitativo entre todas las Autoridades Portuarias, teniendo en cuenta la unidad del Sistema Portuario de Titularidad Estatal.

La información que os aportamos, dada su importancia, ha sido plenamente contrastada para asegurar su veracidad y, lógicamente, no podemos compartir la estrategia de algún sindicato u otros, máxime cuando lo establecido en el II Acuerdo Administración Sindicatos, como no puede ser de otra manera y así lo entiende la propia Administración, es de plena aplicación a las Autoridades Portuarias y a Puertos del Estado, por lo que el Marco Negociador debe ir más allá de su aplicación y debe responder a una realidad que viene superada por la obsolescencia de un Convenio que finalizó su vigencia en 2010 y bajo el principio de equidad y solidaridad entre puertos.

¡NEGOCIAMOS PARA TODO EL SISTEMA PORTUARIO DE TITULARIDAD ESTATAL Y NO FOMENTAMOS INTERESES PARTICULARES O DE ALGUNOS A COSTA DE OTROS!

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

FeSMC-UGT

                       

Ratio: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

Ima Com Mesa Neg IIISindicato Marítimo – Portuario / Transportes - FeSMC – UGT Área de Autoridades Portuarias y OPPE

REUNIÓN DE LA MESA NEGOCIADORA DEL III CONVENIO COLECTIVO DE ORGANISMO PÚBLICO PUERTOS DEL ESTADO Y AUTORIDADES PORTUARIAS. Madrid, 10 de abril de 2018

 

DESCARGAR:

  1. COMUNICADO_C.5_Mesa_Negociadora_2018.pdf
  2. Acta-Comisin-Negociadora-III-Convenio-05-04-2018.pdf

 Estimados compañeros y compañeras:

         El pasado día 5 de abril se celebró en Madrid, en la sede de Puertos del Estado, REUNIÓN de la Mesa Negociadora del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias en la cual se nos trasladó a todos los miembros de la PARTE SOCIAL una PROPUESTA INDECENTE sobre el que sería el “Nuevo Marco Negociador del futuro Convenio Colectivo” que como consecuencia tendría un cambio en el modelo de Gestión de los Recursos Humanos en los Puertos.

         UGT tiene el convencimiento que el documento presentado y explicado por Puertos del Estado a los sindicatos es una burla a los trabajadores y trabajadores que prestan servicio en el Sistema Portuario de Titularidad Estatal y dificulta las relaciones laborales en los puertos. Es de significar que dicho documento se ha elaborado al margen de la representación social y de los gestores de los puertos, a estos últimos se les presentó la tarde anterior a la reunión sin ninguna posibilidad de discusión. En resumen, lo que se propone dentro de lo que sería el “Nuevo Marco Negociador del futuro Convenio Colectivo” es lo siguiente:

  • La PRIVATIZACIÓN de algunos de los Servicios que se vienen prestando en Gestión Directa por parte de las Autoridades Portuarias (desde Puertos del Estado NO nos quisieron explicar cuáles serían estos Servicios ni el por qué serían PRIVATIZADOS).
  • DESAPARICIÓN de aproximadamente unos 1.500 puestos de trabajo en el Sistema consecuencia de la PRIVATIZACIÓN de los Servicios antes mencionados.
  • DESAPARICIÓN del Grupo III del Catálogo de Ocupaciones y la creación de un nuevo Grupo I dentro del modelo de Gestión de Recursos Humanos por Competencias (tampoco nos quisieron explicar cómo lo iban a realizar, sólo apuntaron que esto supondría un incremento en las retribuciones de algunos trabajadores, no llegaría a todos y a los que llegase sería con cantidades diferentes).
  • Que aceptemos la EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO como mecanismo a la hora de valorar los perfiles profesionales de los trabajadores y trabajadoras del Sistema.
  • Que los posibles incrementos de masa salarial se vinculen a la RENTABILIDAD (es inadmisible ya que con bajar las tasas portuarias, algo que ya ha anunciado el Gobierno, baja la rentabilidad)
  • Y por último pero no por ello menos importante, nos trasladaron que para llevar toda esta PROPUESTA a cabo se necesitaría de la AUTORIZACIÓN por parte de la CECIR de una Masa Adicional, la cual ni siquiera saben si va a ser autorizada.

         En conclusión desde Puertos del Estado se nos ha presentado un NUEVO Marco de Negociación Colectiva que ATACA FRONTALMENTE los intereses de los trabajadores y trabajadoras del Sistema Portuario, y que pretende disminuir en un porcentaje considerable el número de trabajadores y trabajadoras que prestan servicio en los puertos a costa de incrementos salariales para algunos de los que se queden en el Sistema y PRIVATIZANDO servicios que se están prestando en Gestión Directa, todo ello manteniendo la misma Masa Salarial y solicitando una Masa Adicional que ni siquiera saben si se la van a autorizar la CECIR.

         A esto hay que añadir que la propuesta supondría un deterioro aún mayor de las relaciones laborales en los puertos y no plantea soluciones factibles a los graves problemas de gestión que se están produciendo en los organismos públicos portuarios.

 Por todo lo expuesto UGT ha manifestado en la reunión su NO ROTUNDO a este Nuevo Marco de Negociador POSICIONÁNDONOS EN CONTRA del mismo, ya que entendemos que el futuro III Convenio Colectivo debe de fundamentarse en la recuperación por parte de todos los trabajadores y trabajadoras del Sistema Portuario de los derechos salariales y sociales cercenados por la CRISIS y por las medidas restrictivas aplicadas desde los distintos Gobiernos, las cuales han producido una pérdida sustancial de poder adquisitivo en el conjunto de las Autoridades Portuarias.

         Además creemos que debemos de seguir defendiendo TODOS los Servicios que las Autoridades Portuarias están prestando en GESTIÓN DIRECTA, ya que para nosotros no pueden ser una MONEDA de CAMBIO para incrementar las retribuciones de los trabajadores y trabajadoras de los puertos y, mucho menos sin llegar a todos ni saber cuánto ni cómo.

         Para ello desde UGT hemos EXIGIDO que el Nuevo Marco Negociador del III Convenio Colectivo comience con la aplicación del II Acuerdo para la mejora del Empleo Público y de Condiciones de Trabajo firmado por Administración y Sindicatos además de las propuestas que detallamos a continuación a modo de resumen:

  • SUBIDA SALARIAL del 8,76% a todos los trabajadores y trabajadoras del Sistema Portuario en aplicación de dicho Acuerdo.
  • Cumplimiento del ACUERDO alcanzado entre OPPE y Sindicatos para incorporar al III Convenio Colectivo, las Masas Adicionales del 0,6% para Desarrollo Profesional, 0,5% para Productividad y 0,21 para Planes de Pensiones.
  • CONSOLIDACIÓN DE EMPLEO de todos los trabajadores y trabajadoras que por causa de la prácticamente nula Oferta Pública de Empleo de los últimos años han estado ocupando puestos de carácter estructural en las Autoridades Portuarias lo que ha provocado un alto índice de temporalidad en el Sistema.
  • TASA DE REPOSICIÓN en el Sistema Portuario de hasta el 108% como viene reflejado en el Acuerdo.
  • Recuperación de la JORNADA LABORAL DE 35 HORAS.
  • Mantener la JUBILACIÓN PARCIAL al 75%.
  • Medidas de CONCILIACIÓN DE LA VIDA FAMILIAR Y LABORAL.
  • COMPLEMENTO DE IT, recuperación del 100% de las retribuciones.

         Por último queremos trasladar a todos los trabajadores y trabajadoras de los puertos, que UGT defiende un Marco Negociador SOLIDARIO entre todas las Autoridades Portuarias en el cual NO se negocie puerto a puerto y se haga en base a los buenos resultados obtenidos por TODO el conjunto del Sistema Portuario de Titularidad Estatal.

COMISIÓN PERMANENTE

SINDICATO MARÍTIMO – PORTUARIO

SECTOR DE TRANSPORTES FeSMC - UGT

Ratio: 5 / 5

Star ActiveStar ActiveStar ActiveStar ActiveStar Active

TRANSPORTES | MARÍTIMO-PORTUARIO

UGT logra el reconocimiento de los trabajadores de AA.PP. en el Régimen Especial de los Trabajadores del Mar

 

UGT, a través de su participación en la Comisión Ejecutiva del Instituto Social de la Marina (ISM), se ha implicado de lleno para que los trabajadores de Autoridades Portuarias puedan ser reconocidos en el Régimen Especial de los Trabajadores del Mar (RETM), organismo dependiente de la Seguridad Social, en su condición de profesionales de la actividad marítima y de conformidad con lo establecido en el II Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias, siempre que pertenezcan a las siguientes categorías profesionales: responsable de flota, patrón dragador, técnico de flota, patrón portuario, contramaestre y marinero.

El ISM ha dado instrucciones para que se cumpla con este criterio, que afecta a los trabajadores y trabajadoras por cuenta ajena que ejerzan su actividad marítimo-pesquera a bordo de embarcaciones de tráfico interior de puertos, figurando en el rol de los mismo como técnicos o tripulantes.

Para UGT esta es una buena noticia, pues viene a reconocer los argumentos del sindicato en su lucha por equiparar en derechos a estos trabajadores portuarios que, definitivamente, quedarán encuadrados en este régimen especial que reconoce las especificidades de su tarea profesional.

www.fesmcugt.org/noticia/ugt-logra-el-reconocimiento-de-los-trabajadores-de-aa-pp-en-el-regimen-especial-de-los-trabajadores-del-mar-id-10869.htm

 

Ratio: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

Ima Com II ACUERDOCOMISIÓN PERMANENTE Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

II ACUERDO PARA LA MEJORA DEL EMPLEO PÚBLICO Y DE CONDICIONES DE TRABAJO

DESCARGAR:

  1. C.3_COMUNICADO_II_ACUERDO_MEJORA_DEL_EMPLEO_PÚBLICO.pdf
  2. II_ACUERDO_PARA_LA_MEJORA_DEL_EMPLEO.pdf

Analizado, con la debida profundidad, el II Acuerdo para la Mejora del Empleo Público y de Condiciones de Trabajo, de 9 de marzo de 2018, desde el Sindicato Marítimo-Portuario UGT concluimos lo siguiente:

El Acuerdo, en base a lo establecido en el art.2.3 de la Ley 40/2015 de Régimen Jurídico del Sector Público, es de plena aplicación a las Autoridades Portuarias y a Puertos del Estado.

La aplicación de los puntos acordados, y en particular los correspondientes a los incrementos retributivos y a empleo, depende de la aprobación de las correspondientes Leyes de Presupuestos Generales del Estado de los años 2018, 2019 y 2010, existiendo, según nos comunica nuestro Secretario General de FeSMC-UGT, el compromiso del Gobierno de que si no fuera posible la aprobación de la Ley de Presupuestos aprobarían en un Decreto Ley el contenido del acuerdo.

Se abre la posibilidad de obtener incrementos retributivos y de negociar aspectos que hasta la fecha no había sido posible.

Incrementos retributivos para el Sector Portuario fijos y variables en función de su actividad, lo que pone encima de la mesa que la negociación de esta materia debe girar en torno a la traslación a los salarios de la buena evolución de sus positivos ratios y previsible evolución. Deuda, además, que en el caso del Sistema Portuario, dado su buen comportamiento incluso en los peores años de crisis, es de difícil justificación.

El condicionante de permitir una consolidación de empleo y unas tasas de reposición en función de una estabilidad presupuestaria y de autosuficiencia financiera favorece que el empleo estructural quede cubierto con personal laboral fijo. Es de significar que es necesario consolidar todo el empleo estructural ocupado con personal temporal que viniera desarrollando su labor ininterrumpidamente durante tres años con anterioridad a 31/12/2017 y que las previsibles plazas de oferta pública permitan consolidar también aquellos puestos estructurales que no se encuentran contemplados en la llamada consolidación de empleo, véase a modo de ejemplo el importante número de contratos de relevo que desarrollan trabajos estructurales.

También se abre la posibilidad de negociar una jornada diferente a las 37,5 horas semanales bajo la premisa del cumplimiento de los objetivos presupuestarios, circunstancia que caracteriza al Sistema Portuario.

Finalmente el establecer medidas de conciliación y de igualdad mediante la negociación deben también regir nuestras reivindicaciones.

En consecuencia desde el Sindicato Marítimo-Portuario UGT vamos a reivindicar que el Acuerdo se aplique de acuerdo a los siguientes aspectos:

El Acuerdo, en base a lo establecido en el art.2.3 de la Ley 40/2015 de Régimen Jurídico del Sector Público, es de plena aplicación a las Autoridades Portuarias y a Puertos del Estado.

Los incrementos adicionales retributivos en función de la variación del PIB deben ser trasladables al Sistema Portuario en función de sus variables de actividad específicas. Dada la buena evolución del Sistema Portuario deberían aplicarse, previendo el cumplimiento de sus objetivos de actividad, los incrementos superiores (0,25% en 2018, 0,25% en 2019 y 1% en 2020).

Los incrementos retributivos adicionales, previendo el superávit presupuestario que caracteriza al Sistema Portuario, también deberían ser aplicables (0,3% en 2018, 0,3% en 2019 y 0,3% en 2020), determinándose su forma de aplicación mediante la negociación colectiva.

Dada la estabilidad presupuestaria y la sostenibilidad financiera del Sistema Portuario, así como las necesidades de plantilla, tanto la tasa de reposición del 100% como la adicional a ésta del 8% deberían aplicarse al Sistema Portuario.

Consolidación de todo el empleo estructural cubierto con empleo temporal para puestos con dotación presupuestaria y ocupados ininterrumpidamente en los 3 años anteriores a 31/12/2017.

Los procesos selectivos para consolidación de empleo permiten la valoración de los servicios prestados como mérito.

Dado el cumplimiento de los objetivos en materia presupuestaria del Sistema Portuario, mediante negociación colectiva, se puede establecer una jornada diferente a las 37,5 horas en cómputo medio semanal.

Mediante la negociación colectiva, se puede establecer un 5% de la jornada laboral, recuperable, para conciliación de la vida familiar.

Posibilidad de establecer un sistema de jornada continua para cuidado de menores de 12 años y discapacitados.

Mediante negociación colectiva posibilidad de complementar desde el primer día la retribución en caso de incapacidad temporal.

¡UGT VA A LUCHAR POR QUE ESTAS MEDIDAS SE APLIQUEN AL SISTEMA PORTUARIO TENIENDO EN CUENTA SUS ESPECIFICIDADES Y BAJO EL PRINCIPIO DE RECUPERAR LOS DERECHOS PERDIDOS!

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO FeSMC-UGT

Ratio: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

CARTA REGISTRADA SOLICITUD NEGOCIAR 30 1 18COMISIÓN PERMANENTE Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

Ante la preocupación del Sindicato Marítimo-Portuario FeSMC-UGT por la situación de la negociación del III Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado el día 31 de enero de 2018 se remitió una carta al Presidente de Puertos del Estado (documento que se adjunta PULSA AQUÍ o en las imágenes) y se solicitó mantener una reunión al objeto de tratar esta cuestión.

Así, el pasado viernes 16 de febrero se celebró una reunión a la que asistieron el Presidente de Puertos del Estado, José Llorca, el Director de Recursos y Auditoría del Organismo, Rolando Lago, y responsables del Sindicato Marítimo-Portuario de UGT, José Manuel Pérez-Vega y José Miguel Lubián.

El encuentro giró en torno a dos cuestiones trascendentales:

  • La negociación del III Convenio Colectivo.
  • La consolidación de empleo.

Se expuso por parte de los representantes de Puertos del Estado que se mantenía el objetivo de cerrar el proceso negociador en 2018, el retraso en convocar a la Mesa Negociadora era motivado por su percepción de que era conveniente esperar a los resultados de la Mesa General de Negociación de la Función Pública.

Si bien, desde UGT somos conscientes de la influencia que tiene la negociación a nivel de la Función Pública, manifestamos la necesidad de afrontar cuestiones que trascienden de dicho ámbito, regular las funciones y competencias que ejercen las Autoridades Portuarias y, en consecuencia, las distintas ocupaciones, el convenir los aspectos que afectan al desarrollo del Reglamento de Explotación y Policía, los procedimientos de selección, promoción, movilidad, formación…

En consecuencia, en el mes de marzo se convocará a la Mesa Negociadora del III Convenio para fijar un calendario de negociación que responda al objetivo fijado de cerrar el proyecto en 2018.

Además, informaros que esta semana, el día 21 de febrero, se reúne el Grupo de Trabajo creado al amparo de la citada Mesa Negociadora para determinar la secuencia y el horizonte temporal de las materias a analizar, teniendo como marco el indicado objetivo de cerrar la negociación en 2018.

En lo que atañe a la consolidación de empleo se trasladó por Puertos del Estado que en pocas semanas, probablemente en el mes de marzo, se publique el Real Decreto de Consolidación de Empleo, donde vendrán reflejadas el número de plazas otorgadas y el procedimiento para realizar las convocatorias correspondientes. Las perspectivas son buenas en ambos aspectos, posiblemente el peso de los méritos sea significativo, pero el hecho de que la decisión última se encuentre en manos de la Función Pública obliga a no trasladar expectativas que pudieran modificarse en su concreción final.

La reunión puede valorarse como cordial y positiva, se ratificó la intención de firmar el Convenio en 2018, analizar y consensuar las funciones y requerimientos de las distintas ocupaciones, trasladar los aspectos positivos que resulten de la negociación en la Función Pública, consolidar el empleo reduciendo la temporalidad por debajo del 8% y avanzar en un sistema de formación que garantice la carrera profesional.

Sin embargo, sin perjuicio de lo hasta aquí expuesto, en UGT somos conscientes de la necesidad de agilizar la negociación, dando visibilidad de su evolución a los trabajadores y trabajadoras y no olvidar que hay que estar preparados, y lo estamos, para que si el proceso no llega a buen puerto, sobre todo teniendo en consideración que la decisión última recae sobre el Ministerio de Hacienda, actuar en consecuencia.

DESCARGAR COMUNICADO DE LA REUNIÓN PULSA EN ESTE ENLACEDESCARGAR COMUNICADO DE LA REUNIÓN PULSA EN ESTE ENLACE

PROPUESTA CALENDARIO REUNIONES FeSMC-UGT

Calendario01

Calendario02Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO FeSMC-UGT

Ratio: 5 / 5

Star ActiveStar ActiveStar ActiveStar ActiveStar Active

Madrid, 11 de enero de 2018

COMISIÓN PERMANENTE         

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

ImaRecorteCOESLa Secretaría Confederal de Políticas Sociales, Empleo y Seguridad Social ha dado trasladado de un informe de la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social (DGOSS) sobre el estado de tramitación de los diferentes procedimientos de coeficientes reductores de la edad de jubilación.

En concreto dicho informe indica lo siguiente:

Conforme a las competencias que la Subdirección General de Ordenación Jurídica de la Seguridad Social le confiere el artículo 6.1 q) del Real Decreto 703/2017, de 7 de julio, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Empleo y Seguridad Social y se modifica el Real Decreto 424/2016, de 11 de noviembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales, procede informar lo siguiente:

En cuanto a los colectivos que han solicitado la iniciación de procedimientos encaminados a la obtención de coeficientes reductores a la edad de jubilación se indica:

-                                     Listado de las actividades con procedimiento abierto conforme a lo previsto en el artículo del Real Decreto 1698/2011.

-                                     Para cada uno de los procedimientos abiertos sobre: quién lo ha instado y en qué fase procedimental se encuentra”.

Así, para el colectivo afectado por este procedimiento que atañe al sector de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado se transcribe el texto informado de forma literal:

Policía portuaria que ejerce su actividad a través de Puertos del Estado.

El procedimiento para el reconocimiento de coeficientes reductores a la Policía portuaria que ejerce su actividad a través de Puertos del Estado, se encuentra en la siguiente fase procedimental:

Actualmente, el procedimiento se encuentra en trámite de identificación de los miembros que pertenecen al colectivo de la Policía portuaria, para lo que se están manteniendo comunicaciones con Puertos del Estado.

La solicitud de iniciación del procedimiento fue presentada por UGT-SMC Marítimo Portuario”.

En resumen, la solicitud por parte del Sector Marítimo Portuario de UGT del coeficiente reductor a la edad de jubilación del colectivo de Policía portuaria ha sido atendida por la Seguridad Social y se encuentra en fase de tramitación, en particular se ha recabado por parte de Puertos del Estado el censo y continúa la fase procedimental.

Desde el Sector Marítimo Portuario de UGT esperamos que el trabajo realizado en favor de los derechos de los trabajadores y trabajadoras y en particular en lo que se refiere al establecimiento de una edad de jubilación para la Policía portuaria acorde a la actividad fundamental que realizan en los puertos se concrete definitivamente, los primeros pasos ya se han dado.

DESCARGAR DOCUMENTOS:

  1. C.1_Informe_coeficiente_reductor_jubilación_10-1-2018.pdf
  2. 20171213_Informe_DGOSS_Estado_Situación_Expdtes_Coeficientes_Reductores.pdf

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO FeSMC-UGT

Ratio: 5 / 5

Star ActiveStar ActiveStar ActiveStar ActiveStar Active

Ima ComNegoIIIMadrid, 30 de noviembre de 2017

  1. DESCARGAR_C.12-Comunicado-Mesa-Negociadora-30-11-2017.pdf
  2. DESCARGAR_Acta-mesa-negociadora-29_11_17.pdf

Ayer, día 29 de noviembre, se reabrió la Mesa Negociadora del III Convenio Colectivo de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias. Los temas que se trataron son de gran trascendencia para los trabajadores y trabajadoras y, en este sentido, desde UGT trasladamos los aspectos esenciales de forma resumida y clara:

  • Los trabajadores y trabajadoras que teniendo un contrato temporal ocupan un puesto estructural van a tener la posibilidad de acceder a un contrato fijo, ya sea a través del proceso de consolidación de empleo, ya sea a través de las tasas de reposición de la oferta de empleo público. La aplicación se hará por fases, iniciándose en 2018, de acuerdo con la normativa a tales efectos (convocatoria pública, igualdad, mérito y capacidad).
  • Se van a actualizar los puestos de trabajo, lo que supondrá reclasificaciones profesionales y, por consiguiente, incrementos retributivos en básicas superiores a los que puedan establecer las correspondientes Leyes de Presupuestos.
  • Se va a analizar el sistema de retribución por el concepto de productividad, tratando de distinguir entre el que deriva de las condiciones de trabajo (turnos, festivos…) y el que responde al criterio de actividad (art. 52 fundamentalmente), bajo el principio de homogeneidad entre puertos. Esto, previsiblemente, originará incrementos en la masa salarial de productividad, dados los datos de actividad del sistema portuario.
  • Todos los incrementos retributivos que reflejen las Leyes de Presupuestos, de acuerdo con la normativa laboral y presupuestaria, serán aplicables al sector de Puertos del Estado y Autoridades Portuarias.
  • El proceso de negociación se reabre con el objetivo de alcanzar un acuerdo antes de finalizar el año 2018.
  • Se prorroga el II Convenio Colectivo hasta el 31 de diciembre del 2018 o hasta que se sustituya por el III Convenio Colectivo.

      Valoramos positivamente la reapertura de la Mesa Negociadora, así como su planteamiento inicial, pero debemos de ser cautos ya que la decisión final recae sobre la CECIR, Comisión que ha retrasado la aplicación del incremento retributivo autorizado en la Ley de Presupuestos de 2017, el 1%, hasta, previsiblemente, el próximo mes de diciembre, por lo que debemos estar preparados para actuar de la forma adecuada según el escenario que se nos pueda presentar en cada momento.

¡DESDE UGT HAREMOS TODO LO QUE ESTÉ EN NUESTRA MANO POR CONSOLIDAR EL EMPLEO Y ALCANZAR UNAS CONDICIONES LABORALES Y RETRIBUTIVAS JUSTAS DE ACUERDO A LA REALIDAD DEL SISTEMA PORTUARIO DE TITULARIDAD ESTATAL!

Ratio: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

Ima Com 11COMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

 

DESCARGAR COMUNICADO PULSA AQUÍ: C.11_COMUNICADO_Asamblea_AAPP_y_PdE_8-11-17.pdf

Los pasados días 2 y 3 de noviembre se celebró la Asamblea de Secciones Sindicales y, por otra parte, ayer, día 7 de noviembre, se mantuvo una reunión entre representantes de la parte social y de Puertos del Estado en las que, como no podía ser de otra manera, las materias fundamentales tratadas fueron la consolidación de empleo y los aspectos objeto de negociación colectiva.

Asamblea de Secciones Sindicales

La reunión giro en torno a la posición a mantener por el Sindicato Marítimo-Portuario FeSMC-UGT ante la posibilidad de abrir un proceso negociador y, si éste no se iniciaba de forma inmediata o fracasaba, en las medidas a adoptar.

Así, la posición de UGT se resume en los siguientes puntos:

  • Necesidad de analizar las ocupaciones, la clasificación profesional y llevar a cabo las previsibles reclasificaciones, dotándose de la masa salarial a tales efectos.
  • Hay que determinar los servicios a prestar en gestión directa y sin posibilidad de hacerse con terceros, por lo que es imprescindible definir qué actividades implican ejercicio de autoridad, cuales suponen riesgo para la seguridad y aquellas que sin tener estas características forman parte de la actividad propia de los puertos.
  • La consolidación de empleo debe venir marcada por las necesidades de empleo estructural en relación con lo indicado en el apartado anterior. Los puertos deberían considerarse sector estratégico a estos efectos, como consecuencia de las exigencias en materia de seguridad, medioambiente, intermodalidad, infraestructuras, etc. Estabilidad del empleo actual, reducir al mínimo la temporalidad, y nuevas necesidades de plantilla.
  • Se deben pactar incrementos adicionales a los establecidos por las diferentes Leyes de Presupuestos futuras en base a la buena marcha de los puertos y el esfuerzo realizado por los trabajadores y trabajadoras. Esto independientemente de la posibilidad de recuperar el 5% en la función pública y, por lo tanto, en las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado.
  • Los incrementos de la masa salarial en el concepto de productividad deben basarse en criterios homogéneos a todos los puertos en relación al número de efectivos. Es un sistema con un Convenio único cuyos ratios de actividad individuales pueden verse modificados por el Fondo de Compensación, subvenciones, coeficientes correctores y bonificaciones y con captación de tráfico de un puerto en detrimento de otro, la productividad es resultado del esfuerzo conjunto y no únicamente del individual.

Reunión con Puertos del Estado

  • Revisión salarial 1% LPGE: el 1% de revisión salarial con sus atrasos va a la Comisión de Seguimiento de la Negociación Colectiva en Empresas del Sector Público de la semana que viene y previsiblemente se cobrará en la nómina de noviembre.
  • Consolidación de empleo: Se va a hacer por fases y con la premisa de consolidar el empleo estructural desarrollado actualmente con contratos temporales. En una 1ª fase lo que está claro en aplicación directa de la Ley (indefinidos con sentencia, 141 puestos; el 90% de los puestos estructurales desempeñados por trabajadores temporales, 117 puestos; puestos estructurales con contratos anteriores a tres años a 2005, 6 puestos). Posibilidad de incorporar indefinidos reconocidos por el SEPE, 50 puestos. En fases posteriores se incorporarán aquellos que desempeñen puestos estructurales y que no estén incluidos en los anteriores, abriéndose un proceso de negociación para que a través de consolidación o de oferta de empleo se consoliden los puestos. Todo teniendo en cuenta que hay que hacer los procesos de convocatoria pública, igualdad, mérito y capacidad.
  • III Convenio Colectivo: Se abre el proceso negociador. La parte empresarial, Puertos del Estado, parte del siguiente planteamiento:

Estudiar las competencias, las ocupaciones y la clasificación profesional. Crear el Grupo I de Convenio que podría alcanzar las retribuciones de Jefe de División, el salario mínimo podría ser superior al 20% del salario mínimo actual y el superior otro 20% superior al actual. Se aplicaría progresivamente con incrementos adicionales anuales en una vigencia de Convenio de 10 años (los porcentajes podrían ser del 1,3% anual por encima de la Ley de Presupuestos). Se aplicaría como el II Convenio, reclasificaciones a través de formación en función de las ocupaciones definidas. Esto si la parte social asumimos que se hará un estudio de aquellas funciones que no aportan valor añadido y, por su parte, la empresa asume que hay otras que, aportándolo, ahora no existen y hay que crearlas. Se negociará.

  • Productividad: Plantean la separación de la productividad en dos conceptos globales:
    • Condiciones de trabajo (turnos, festivos, especial responsabilidad, irregularidad...)
    • Y productividad por ratios de actividadNo tienen bien definida esta parte y hay que negociarla, pero sí quieren que la que depende de la actividad se calcule en función de ratios globales del sistema y luego se reparta en función de los datos de actividad de cada puerto. La representación empresarial, Puertos del Estado, no tienen un planteamiento claro y hay que negociar, entre otras cuestiones porque manifiesta la necesidad de regularizar las desviaciones de masa.
    • Desde el Sindicato Marítimo-Portuario FeSMC-UGT hemos expresado nuestra precaución con esta cuestión y que algunas de las materias propuestas son de difícil asunción por nuestra parte.

Se trata de una primera toma de contacto que supone la reapertura inmediata de la negociación, no se ha entrado en más detalles porque, acordando que se abre este proceso, se irán definiendo todas estas cuestiones.

La CECIR para asumir los incrementos que resulten de la negociación que supongan incrementos adicionales a las Leyes de Presupuestos deben ser justificados en base a la aportación que hagan a las cuentas de resultados de los puertos.

Así, valorando de forma positiva el hecho de que se negocie, hablando de consolidar empleo y de obtener incrementos adicionales a las Leyes de Presupuestos, también manifestamos nuestra cautela y, tal y como se expuso en la Asamblea de Secciones Sindicales, estamos preparados para tomar las medidas adecuadas para que Puertos del Estado y la CECIR entiendan la necesidad de llevar la negociación a buen puerto.

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

FeSMC-UGT

                       

Ratio: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

Ima Com 10COMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

DESCARGAR ACTAS DE COMISION PARITARIA Y GESTIÓN POR COMPETENCIAS

Ayer, día 4 de octubre de 2017, se celebraron las reuniones de la Comisión Paritaria del II Convenio Colectivo de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado y de la Comisión Estatal de Gestión por Competencias, circunstancia de la que tenéis conocimiento, en la que, además de los puntos que figuraban en el Orden del Día, se trataron materias los suficientemente significativas como para informar de manera muy particular.

Así, sin restar importancia a todos los puntos concretos que figuran en las actas que se adjuntan a este comunicado, se debe destacar lo siguiente:

Se tramita ya la revisión salarial del 1% establecida por la LGPE de 2017 para hacerla efectiva lo antes posible. No se pudo alcanzar el compromiso de que se realizase en la nómina del mes de octubre debido a que la CECIR se reúne en torno a la tercera semana de dicho mes, pero la intención de todos los organismos portuarios es agilizarlo en la medida de sus posibilidades.

Se alcanzó el compromiso de mantener una reunión en el presente mes de octubre, entre la representación empresarial y la social, para fijar un calendario de negociación que permita alcanzar un acuerdo a corto plazo sobre las principales materias a tratar, que de forma más concreta se detallan a continuación:

  • Negociar los aspectos esenciales del III Convenio Colectivo y, en particular, los posibles incrementos adicionales a los que puedan establecer las diferentes LGPE de los años venideros.
  • Determinar el empleo estructural de los diferentes organismos portuarios y, en consecuencia, proceder a la consolidación del empleo temporal.
  • Afrontar de forma decidida el estudio de las ocupaciones y el modelo de Gestión por Competencias, dado lo obsoleto de lo reflejado en el Convenio Colectivo actual.
  • Tratar las cuestiones relacionadas con el Reglamento de Explotación y Policía para que su elaboración no entre en conflicto con las materias objeto de negociación colectiva.

Por otra parte, aunque la Comisión Paritaria y la de Gestión por Competencias se mueven en el ámbito del Convenio, no queremos dejar de mencionar, aunque, lógicamente, no se tratara en estas reuniones, que muchas de estas cuestiones afectan al personal excluido de dicho ámbito y que, tal y como trasladamos al Presidente de Puertos del Estado, debemos afrontarlas también en su debido marco de negociación.

En consecuencia, vamos a proceder a fijar unas fechas exigentes para que se puedan solventar, a la mayor brevedad posible, todos aquellos aspectos que son especialmente significativos para los trabajadores y trabajadoras del Sistema Portuario de Titularidad Estatal y que den respuesta a una situación que entendemos no puede mantenerse en el tiempo.

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

FeSMC-UGT

Ratio: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

Ima ComAtrasosCOMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias DESCARGAR COMUNICADO

Habiendo tenido conocimiento de una cuestión relacionada con el incremento retributivo del 1% autorizado por la LGPE de 2017 en una Autoridad Portuaria y ante las consultas que habéis efectuado al respecto en diversos foros, os remitimos este comunicado para informaros de lo ocurrido y la situación en que se encuentra la aplicación del citado incremento.

Aunque nos encontramos haciendo todas las gestiones posibles para que, de una vez por todas, se aplique el incremento salarial para 2017 -existe la voluntad de muchas Autoridades Portuarias de realizarlo cuanto antes- la demora en convocar la Comisión Paritaria (fijada finalmente para el próximo día 4 de octubre) ha generado malestar entre los trabajadores, máxime cuando se vienen produciendo recortes desde hace ya muchos años y ni siquiera se agiliza el proceso burocrático que permita hacer efectivo un pago ya autorizado.

En este sentido, esperamos que, en esta reunión la Comisión Paritaria acuerde trasladar a la CECIR la necesidad de aplicar el incremento retributivo autorizado con los correspondientes atrasos y pueda efectuarse el pago en la nómina de octubre.

En este contexto, una Autoridad Portuaria (preferimos no citar cuál para evitar malas interpretaciones) decidió adelantar el indicado pago del 1%, circunstancia de la que, además de UGT, tuvo conocimiento otro sindicato, por lo que uno de sus dirigentes decidió realizar una llamada telefónica a Puertos del Estado con el objeto de preguntar sobre la cuestión. Automáticamente, responsables del Organismo ejercen su poder coercitivo y contactan con la Autoridad Portuaria para paralizar el pago, según nos ha comunicado el propio Puertos del Estado tras consultar sobre este hecho.

Hemos preferido, en un acto de responsabilidad, no citar al sindicato causante de esta irresponsabilidad ya que vamos a tener que entrar en negociación en breve y la acción sindical conjunta es trascendental pero, no por ello, vamos a dejar de exponer la inconveniencia de lo realizado.

Los sindicatos estamos para defender los derechos de los trabajadores y trabajadoras por encima de intereses organizativos o partidistas y el Sector no va a avalar actitudes que puedan perjudicar a ninguno de ellos, independientemente del puerto, de su afiliación o condición y esto lo manifestamos en relación a la actitud de otros sindicatos, pero queremos que sirva, de igual modo, para que nuestra propia organización internalice nuestra verdadera misión.

Un cordial saludo, SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO FeSMC-UGT

                       

Ratio: 0 / 5

Star InactiveStar InactiveStar InactiveStar InactiveStar Inactive

Ima Com ReuLlorca2017COMISIÓN PERMANENTE

Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias

DESCARGAR COMUNICADO AQUI

El pasado día 28 de septiembre, a nuestro requerimiento, mantuvimos una reunión con los principales responsables de Puertos del Estado, el Presidente de Puertos del Estado, José Llorca, el Director de Recursos y Auditoría, Rolando Lago y el Director de Servicios y Competitividad, Ignacio Arrondo.

Tras un intercambio sobre la visión que tenemos ambas organizaciones de la situación del sector de Autoridades Portuarias y Puertos del Estado, se trataron las principales cuestiones que entendemos deben ser objeto de negociación, valorándose de forma positiva los compromisos trasladados, sin perjuicio de la prudencia que exige un escenario que viene deteriorándose desde hace ya unos cuantos años.

Se va a afrontar ya la negociación colectiva de forma decidida y mediante un procedimiento que va a permitir que la CECIR no desautorice un acuerdo alcanzado entre las partes que participan en el proceso negociador.

Teniendo en cuenta que las cifras económicas y de actividad de los puertos ponen de manifiesto la necesidad de adecuar las plantillas a las necesidades reales, situación perfectamente conocida por Puertos del Estado y no por ello solventada hasta la fecha, el Presidente del Organismo, José Llorca, manifestó la intención de consolidar todo el empleo estructural y delimitar una estructura óptima, definiendo una relación de puestos de trabajo (RPTs) para cada Autoridad Portuaria y Puertos del Estado.

Llorca también expresó su compromiso sobre la necesidad de, en relación con las RPTs, estudiar las ocupaciones y, en consecuencia, realizar las reclasificaciones profesionales que sean precisas.

Se expuso la obligación de que, ya de una vez por todas, se defina claramente la condición de Agente de la Autoridad de la Administración Portuaria y diseñar unos protocolos de actuación en materia de seguridad y coordinación con las FF. CC. de Seguridad del Estado, indicando el Presidente de Puertos del Estado su intención de elaborar el Reglamento de Explotación y Policía en paralelo a la negociación colectiva, a efectos de evitar discrepancias y recoger los acuerdos pertinentes.

Se afrontó también la conveniencia de establecer normas y criterios comunes, tomando como referencia el EBEP, para el colectivo excluido de Convenio.

En resumen, se abre un proceso negociador con la exigencia de alcanzar un acuerdo a la mayor brevedad posible, que implica la consolidación del empleo, obtener incrementos retributivos superiores a los establecidos por las diferentes Leyes de Presupuestos que vengan a solventar la pérdida de poder adquisitivo y una estructura definida para cada organismo que no deje la plantilla al albur de las ofertas anuales de empleo público.

Finalmente, insistimos en que a pesar de lo positivo del mensaje, somos conscientes de la conveniencia de no bajar la guardia y que debemos seguir trabajando para poder alcanzar los objetivos perseguidos.

¡DADO LO ACONTECIDO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS, UGT ENTIENDE QUE EL ACUERDO NO PUEDE DEMORARSE NI UN MINUTO MÁS, EN CASO CONTRARIO, ESTAMOS PREPARADOS PARA TOMAR LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA REVERTIR UNA SITUACIÓN QUE CALIFICAMOS COMO INSOSTENIBLE!

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

FeSMC-UGT

Ratio: 5 / 5

Star ActiveStar ActiveStar ActiveStar ActiveStar Active

JMPerezVega29s

Seguridad y Policía Portuaria José Manuel Pérez-Vega Sec. Fed. Sindicato Marítimo Portuario FeSMC UGT 29 septiembre, 2017 http://elvigia.com/seguridad-y-policia-portuaria/

Desde lo acontecido en las Torres Gemelas de Nueva York el 11 de septiembre de 2001 se vienen sucediendo atentados de diversa entidad que han supuesto en todo el mundo un punto de inflexión en materia de seguridad. Se trata de un terrorismo fanático, de carácter político y religioso, difícil de controlar y que España ha sufrido de forma especialmente virulenta.

Esta circunstancia ha obligado a adoptar normas que, en la medida de lo humanamente posible, minimicen los riesgos. Nadie es ajeno actualmente a las medidas de seguridad que se han tomado y se están tomando en aeropuertos, zonas de concentración de personas o instalaciones especialmente sensibles, y los puertos lo son. El Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias de 2002, el reglamento 725/2004 relativo a la mejora de la protección de los buques y las instalaciones portuarias de 31 de marzo de 2004 y el real decreto 1617/2007, por el que se establecen medidas para la mejora de la protección de los puertos y del transporte marítimo son las normas que tratan de asegurar el adecuado nivel de protección de personas, buques e instalaciones portuarias.

Foto: Puerto de Melillapolicía portuaria

Derivado de esta normativa, los países tienen que dotarse, entre otros, de planes de protección en los puertos.

El artículo 65.3 de la ley de Puertos de 2011 establece que cada autoridad portuaria elaborará, previo informe favorable del ministerio del Interior y del órgano autonómico con competencias en materia de seguridad pública, un plan para la protección de buques, pasajeros y mercancías en las áreas portuarias contra actos antisociales y terroristas.

¿Pero qué papel juega en este entramado legal el personal que presta sus servicios en las autoridades portuarias y, en concreto, el servicio de Policía Portuaria? El artículo 296 de la citada ley de Puertos dispone que las funciones de policía especial, sobre protección de la seguridad ciudadana, deben ser ejercidas por el personal de la autoridad portuaria, debidamente cualificado y adscrito al servicio de policía, a cuyo efecto tendrá la consideración de agente de la autoridad de la administración portuaria y que estas funciones serán ejercidas en la forma que determine el reglamento de Explotación y Policía.

En consecuencia, la Policía Portuaria, en su condición de policía especial de la administración portuaria, desempeña una labor fundamental en materia de seguridad en los puertos de interés general. De ahí la preocupación manifestada durante los últimos años desde el Sindicato Marítimo Portuario UGT en reiteradas ocasiones, y de ahí el comunicado transmitido en este sentido tras el atentado de Barcelona sufrido en el pasado mes de agosto, sentir que tiene su base en una serie de circunstancias.

En primer lugar, el citado reglamento de Explotación y Policía data del año 1976, a pesar de que ya la ley de Régimen Económico y de Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General de 2003 recogía la obligación de su desarrollo. Esto demuestra la inseguridad jurídica a la que se enfrentan los trabajadores adscritos al servicio de policía que, como no puede ser de otra manera, redunda sobre la prestación de los servicios al no existir una regulación que permita fijar unos criterios comunes de actuación en todos los puertos.

En segundo lugar, la insuficiencia de efectivos debido al aumento de la actividad y superficie de los puertos y a la escasez de oferta de empleo público otorgada al sistema portuario en los últimos años, hace muy complicado que se cumpla con las normas mínimas de seguridad que exige la situación actual, especialmente si consideramos que muchos de nuestros puertos han sido calificados como infraestructuras críticas con las últimas modificaciones legislativas. Un total de 33 millones de pasajeros pasaron por los puertos en 2016 y parte de las mercancías tienen la condición de peligrosas. El tráfico portuario ha evolucionado de 457 millones de toneladas en 2011 a 509,5 millones de toneladas en 2016, la superficie de los puertos de interés general ha pasado de 106 millones de m2 en 2011 a 118 millones de m2 en 2016. En sentido contrario, la plantilla media descendió de 5.851 efectivos en 2011 a 5.349 efectivos en 2016, es decir 52 millones de toneladas más, incremento de 12 millones de m2 y descenso de 501 trabajadores. Esta problemática es todavía más preocupante ya que nos consta que Puertos del Estado ha dado una directriz a las autoridades portuarias en el sentido de que no se utilice la escasa oferta de empleo público otorgada para contratar policías portuarios debido a la intención de trasladar algunas de sus competencias a la seguridad privada.

En tercer lugar, destaca la imposibilidad de cualificar al personal de las autoridades portuarias, revisando sus funciones y adaptándolas a la situación actual, al no poder producirse promoción profesional debido a los recortes sufridos desde el año 2010.

A modo de ejemplo, el desmantelamiento del campo de inmigrantes de Calais está convirtiendo al puerto de Bilbao, y en menor medida al de Santander, en vías alternativas para intentar entrar de forma ilegal a las islas británicas. Sin embargo, el número de policías portuarios ha descendido de 90 a 62 en los últimos años. En el puerto de Algeciras, la plantilla de policía portuaria ha pasado de 361 efectivos de plantilla media total en 2011 a 247 en 2016, con un movimiento de pasajeros, incluidos los que se dirigen y regresan del Magreb en época estival, que ha aumentado de 4,4 millones en 2011 a 5,6 millones en 2016, circunstancia generalizada en el sistema portuario de titularidad estatal.

No me gustaría dejar de señalar, aunque no sea la materia específica que nos ocupa, que estos tres factores no sólo afectan a la policía portuaria, sino a todas aquellas actividades consideradas como de interés general, calificación que reciben los principales puertos españoles, lo que está suponiendo un deterioro en la prestación de los servicios portuarios.

Volviendo al aspecto de la seguridad, lo preocupante de la situación lo demuestra el hecho de que se están produciendo reuniones de las juntas locales de seguridad a las que asiste el delegado o el subdelegado del Gobierno correspondiente y mandos de la Policía Nacional, Guardia Civil, Policía Local, Policía Autonómica, Bomberos, Policía Portuaria y Emergencias, tras las cuales se informa a bombo y platillo de las medidas de seguridad adoptadas. ¿Se informa de la realidad en los puertos?, ¿se indica por parte de los responsables de las autoridades portuarias de los efectivos que han solicitado a Puertos del Estado y de los que realmente se les han otorgado?, ¿se informa de las funciones que realizan en inseguridad jurídica?, ¿se indica cómo se están prestando los servicios al pasaje en las estaciones marítimas, ya sea concesionadas o no?, ¿se informa de lo que ocurre en la llamada Operación Paso del Estrecho?, ¿son conscientes de la responsabilidad que recae sobre los responsables de las autoridades portuarias, en particular el presidente y el director?, ¿se indican las consecuencias que la política de externalización de servicios supone sobre la seguridad?.

Pero la pregunta clave nos la debemos hacer los ciudadanos: ¿Estamos dispuestos a que la educación, la sanidad, la justicia, la defensa, la seguridad, incluida la de nuestros puertos y las actividades de servicio público, tengan como objetivo fundamental la rentabilidad o se dirijan a la satisfacción de una necesidad de interés general? La proximidad de nuestros puertos a núcleos urbanos, la magnitud del daño potencial que pueden representar los buques y sus cargas, ya sea a la población, a las instalaciones portuarias o al medio ambiente, requiere de una actuación inmediata de la administración.

Ratio: 5 / 5

Star ActiveStar ActiveStar ActiveStar ActiveStar Active

Ima Com 07COMISIÓN PERMANENTE Área Puertos del Estado y Autoridades Portuarias DESCARGAR COMUNICADO PULSA ESTE ENLACE

Tras el atentado del pasado día 17 de agosto, desde este Sindicato Marítimo Portuario de FeSMC UGT queremos expresar nuestra indignación ante unos hechos tan deleznables así como trasladar nuestro más sentido pesar a los familiares y amigos de las víctimas.

También debemos manifestar nuestra preocupación por la seguridad en nuestros puertos. Hace tiempo que venimos exponiendo la necesidad de dotar de seguridad jurídica a los trabajadores adscritos al servicio de policía portuaria, así como de eliminar la excesiva temporalidad y de adecuar la plantilla a la actividad de los puertos de interés general, tanto desde el punto de vista cuantitativo como cualitativo.

Hemos conocido a través de los medios de comunicación la intención de los terroristas de atentar en el puerto de Barcelona. Muchos de los puertos están calificados como infraestructuras críticas en términos de seguridad, millones de pasajeros y millones de toneladas, incluidas mercancías peligrosas, pasan anualmente por nuestros puertos a lo que no se da, según nuestra opinión, una respuesta adecuada desde la Administración.

Un Reglamento de Explotación y Policía de los puertos preconstitucional, la falta de protocolos de actuación a nivel estatal, la escasez tanto de efectivos como de medios de que se disponen no resultan óptimos para afrontar la realidad que tanto preocupa a la ciudadanía y por supuesto a la UGT. Es de reseñar que todas las Autoridades Portuarias, incluidas las dirigidas por políticos del Partido Popular, han solicitado incorporar un número de efectivos muy superior al otorgado por la oferta de empleo público en los últimos años.

Hasta la fecha la profesionalidad de los trabajadores de dichos organismos, empleados públicos seleccionados por criterios de igualdad, mérito y capacidad ha permitido, no sin un encomiable esfuerzo, prestar los servicios de una manera más o menos efectiva.

El pasado día 17 de Agosto se ha producido un punto de inflexión y la política de recortes y de privatizaciones, que lo único que persiguen es abaratar costes en un sector con pingües beneficios, coloca a los puertos españoles en una situación crítica, en contra de la correcta prestación de los servicios y, en particular, de la seguridad. Es suficiente tomar como ejemplo lo acontecido en el aeropuerto del Prat.

En consecuencia, desde el Sindicato Marítimo Portuario de FeSMC UGT solicitamos enérgicamente un cambio en la política portuaria del Gobierno en la que primen la seguridad y la calidad en la prestación de los servicios sobre los beneficios de las empresas privadas y se dote del marco jurídico, de la plantilla y los medios adecuados a los trabajadores de las Autoridades Portuarias y en concreto al colectivo de Policía Portuaria, sobre todo en estos momentos en los que los lamentables hechos acaecidos han supuesto la pérdida de numerosas vidas humanas y más de un centenar de heridos.

Esta mañana ha sido remitido por parte de la Secretaría Federal del sindicato un escrito, en estos mismos términos, al Presidente de Puertos de Estado.

Un cordial saludo,

SINDICATO MARÍTIMO-PORTUARIO

FeSMC-UGT